[摘要] 一线城市房价上涨仍过热过快 北京房价四环内逼近3.5万。7月23日，一则“北京房价四环内逼近3.5万”的消息再次引起购房者们的关注。自4月17日，楼市调控新“国十条”出台就一直在强调“坚决遏制部分城市房价过快上涨，切实解决城镇居民住房问题”。而如今楼市调控新政已过百日，北京、上海等一线城市房价仍过快过热的增长。
没有“大城市”的经济大国
作为全世界城市化率的国家之一，德国城市在很多方面实现的“平衡”，的确令中国及其他各国艳羡。
比如在城市规模和分布上，中国和众多国家都在为人口超过1000万的“巨型城市”还在急剧膨胀、以及大小城市规模之间难以遏制的“马太效应”而焦头烂额，城市化率超过90%的德国却显得高枕无忧，它从未面临过“大城市病”的压力。德国的城市柏林目前的人口340万，港口城市汉堡以180万人位居第二，第三大城市慕尼黑约为130万人。相形之下，100年来，巴黎的人口从360万增至1200万（6环内），伦敦人口由620万增至1400多万，柏林的人口却仍然与1910年的规模（340万人）相当。德国人似乎不喜欢大马路和高层建筑，记者曾到过科隆，这座德国第四大城市里的酒店仅28层，在顶层餐厅即可俯瞰全城，道路宽度只有两个车道，步行半天时间即可逛完全城。导游介绍说，科隆市区仅有40万人左右。
如此之少的城市人口是如何支持90%的城市化率的呢？事实上，虽然单个德国城市的人口规模很小，但其数量多且分布均匀，星罗棋布如蚂蚁雄兵，形成了分散却又是人口最集聚的城市圈。德国的11个大都市圈聚集着德国一半的人口，包括莱茵-鲁尔区、柏林/勃兰登堡、法兰克福/莱茵-美茵区、斯图加特、慕尼黑、汉堡，以及莱茵-内卡河区等。比如位于莱茵河畔的德国第九大城市杜塞尔多夫，市区人口仅为约57万人，在以其为中心的方圆500公里范围内却是拥有1150万人口的莱茵-鲁尔经济区。
德国城市均衡分散的分布特点首先源自于其政治、历史及文化等多重因素。在历史上，德意志是由众多小的城邦国组成，直到19世纪末由铁血宰相俾斯麦实现统一，20世纪又屡经战乱和分裂，德国地方经济文化的发展一直呈均衡而分散的态势。德国的法律和民主政治体制也必然产生这种城市格局，德国宪法第106条规定，“德国应追求区域的平衡发展和共同富裕”。目前德国有16个联邦政府，它们的行政权力和财政相对独立，比如德国的中央政府不能决定统一的教育体系设定，各个联邦政府可以自己决定。
其次，德国城市的分布与其便捷的交通网络和发达的汽车工业有关。国土面积仅为35万平方公里的德国拥有3.5万公里铁路和23万公里公路，包括1.2万公里高速公路（据说高速公路占其国土面积的8%），城市之间四通八达的电气化高速列车平均几一列。作为汽车制造大国的德国汽车普及率极高，8000万德国人共拥有4000万辆汽车，奔驰、宝马、大众这类外国人眼中的豪华车，在德国本土却是几乎每家每户都拥有的“平民车”。
而且，德国宪法保障选举、工作、迁徙、教育等公民权利没有城乡差异，德国农民要进城，只需到市政局登记并且按规定纳税，就可成为城市居民，但其实德国大中小城市之间以及城乡之间的基础设施、工作机会、社会保障、就医等条件几乎无差异，德国小城镇的通讯、电力、供水等条件与大都市相比丝毫不差，医院、学校、购物场所等一应俱全。很多德国的大企业也并非出自大城市，比如德国的标志性企业西门子就位于仅有10来万人口的爱尔兰根（Erlangen），城里一半人口在西门子工作。所以，德国人对于居住地有足够多的选择，不必挤“独木桥”拥进大城市以获得更好的工作机会和社会地位，反而是中小城镇的吸引力更大一些。2004年的统计数据显示，德国有82个10万人口以上的行政区，70%的人口分布在2000—10000人的小型城镇里。
德国特殊化学品公司朗盛集团大中华区CEO柯茂庭是一名德国人，他的太太有一半法国血统，他告诉记者：“在法国如果你想在社会上出人头地，必须要到巴黎的学校和公司去，但对德国人来说，在柏林和在汉堡、慕尼黑、科隆、斯图加特看来都差不多，小城市周边还更环保，生活成本更低。”
德国城市模式的另一个值得借鉴之处，是它的每个城市都有自己的特点和定位。柏林是文化、工业中心；汉堡是最绿的港口城市、贸易中心；慕尼黑是博览会之都、啤酒城，以及因乡村风格而得名的“百万人村庄”；科隆是媒体业中心、香水之都和化工中心；斯图加特是汽车城；法兰克福是金融中心；杜塞尔多夫是模特之都；多特蒙德是煤钢基地；莱比锡是历史名城。“德国的城市即使再小也很自信。”同济大学城市规划系副教授卓健对《商务周刊》说，“而中国的情况是小城市学中等城市，中等城市学大城市，一个县城也要搞大广场、100米宽的大马路，很荒谬。”
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