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[摘要] 按照计划，今年本市地铁将有120座车站和75个盾构区间同步建设。到年底，地铁5号线30座场站主体结构完成90%，27个盾构区间完成70%。从中国铁建十八局集团五公司了解到，地铁5号线成林道站至津塘路站区间隧道将在月底迎来盾构施工，该区间建成后将成为目前国内地铁长重叠区间段。
按照计划，今年本市地铁将有120座车站和75个盾构区间同步建设。到年底，地铁5号线30座场站主体结构完成90%，27个盾构区间完成70%。从中国铁建十八局集团五公司了解到，地铁5号线成林道站至津塘路站区间隧道将在月底迎来盾构施工，该区间建成后将成为目前国内地铁长重叠区间段。
昨天记者在施工现场看到，在地下23米处，一台重500吨、长80多米的“巨无霸”盾构机已完成组装，正在进行调试。“这台盾构机像一只巨大的穿山甲，能在地下挖出一条直径超过6.4米的巨大隧道。”中铁十八局集团五公司总工程师谭伟姿介绍说，这台盾构机构造特殊，适合复合地层，盾构刀盘带“滚刀”，遇到小体积的坚硬障碍物可轻易破碎。
据了解，成林道站至津塘路站区间隧道全长1337米，全部设计成左右线上下重叠隧道，两隧道短净距2.28米，建成后将成为目前国内地铁长重叠区间段。由于重叠隧道的原因，津塘路车站设计为地下两层结构，站台设置为侧式站台，上下站台驶出方向不同。成林道站至津塘路站区间盾构隧道自津塘路站始发后，将穿越繁华的主干道、东风立交桥、居民区以及京山线6股道、津秦客专线2股道、京津城际延伸线2股道，其施工技术难度之大、安全风险之高堪称本市地铁之。
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