[摘要] 记者从天津轨道交通集团获悉,备受市民关注的 4号线南段工程目前已全面开工。作为本市首座地下4层车站,天津 4号线六纬路站基坑深深度达到31.31米、区间长度达到2525.9米,是目前本市在建 施工中深长的车站,将实施穿越津滨轻轨、立交桥及多条铁路线的高难度施工。
记者从天津轨道交通集团获悉，备受市民关注的 4号线南段工程目前已全面开工。作为本市首座地下4层车站，天津 4号线六纬路站基坑深深度达到31.31米、区间长度达到2525.9米，是目前本市在建 施工中深长的车站，将实施穿越津滨轻轨、立交桥及多条铁路线的高难度施工。面对众多难点，这座相当于11层楼高的 站将如何出招应对？昨天下午，记者前往现场一探究竟。
由中铁十八局负责承建的 4号线六纬路站位于海河东路、十三经路与十五经路之间， 海河景观带。六纬路站为地下四层岛式站台，共设5个出入口及2个风道，采用盖挖逆作法施工，建筑面积1.5万平方米。目前，六纬路站已经完成地连墙围护结构施工，正在进行土方开挖作业。六纬路站基坑深达31.31米。“为什么要挖这么深？”记者问到。现场项目副经理陈晓忠介绍，一般 站基坑是两层结构，深度在20米左右，六纬路站是4层结构，比其他 站深了两层。加上 4号线的隧道从津滨轻轨垂直下方垂直穿过，同时六纬路站—成林道站区间盾构施工过程中将穿越津山铁路、津秦高铁、京津城际延伸线、十一经路、东风立交桥及沿途建筑物等，这需要降低盾构机始发深度，因此必须挖得足够深、预留足够的空间。
盾构施工中要挑战这么多项“高难度”，如何解决呢？“我们主要采取两大保护措施。”陈晓忠告诉记者，一是下穿施工前对盾构区域段地质进行加装钢环、注浆加固，二是实时进行密集监测。“施工中在盾构段布置了多个监控点位，通过 到0.1毫米的高精度水准仪随时监控，数据及时反馈，确保任务安全。”陈晓忠说，明年年底六纬路站将完成主体施工，地下三、四层为站厅、站台层，地下一、二层将建设商业和停车场，兼具交通、休闲、购物、餐饮等多种功能。
据悉， 4号线南段起自南开区东南角站，沿东马路、和平路、兴安路、大沽北路、浦口道过海河，沿十四经路穿越津秦高铁、京津城际延伸线等铁路，沿成林道、泰兴南路、津滨大道至民航大学，止于东丽区新兴村站，线路全长19.4公里，均为地下线，设车站14座。线路在东南角站折返，预留线路向北延伸条件。作为本市城市西北至东南方向的骨干线， 4号线开通后，届时本市 骨干线网基本建成，环放结构进一步完善，市民出行将更方便。
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