[摘要] 猴年新春,神州大地家家户户洋溢着合家团圆的喜气,地铁1号线东延线建设工地也年味儿十足。不过热闹的还是在地下17米,在-30℃的气温下,三条横向联络通道迎来“冰冻施工期”。
猴年新春，神州大地家家户户洋溢着合家团圆的喜气，地铁1号线东延线建设工地也年味儿十足。不过热闹的还是在地下17米，在-30℃的气温下，三条横向联络通道迎来“冰冻施工期”。
地铁1号线东延线起自双林站，终点至津南区双桥河，全长15.86公里。目前双林站—李楼站—洪泥河桥站盾构区间已全线贯通。双林站至李楼站区间左、右线分别为2130米、2121米，是天津市目前施工的地铁区间长隧道。据项目经理中铁十八局的严志成介绍，该区间隧道采用2台盾构机，测量精度高、施工难度大、安全风险高、科技含量高。
虽然区间隧道贯通了，春节期间，该管段三条横向联络通道迎来“冰冻施工期”。记者通过狭窄的楼梯下到地下17米深的隧道时，寒气逼人，让人禁不住连打喷嚏。在双林至李楼盾构区间2号联络通道，施工人员介绍说：“我们头顶上，就是双港中学的篮球场。”
联络通道是指地铁两条来去隧道之间的横向连接道，它的作用是供乘客遇到紧急情况从出事隧道向另一条安全隧道转移。待挖洞口的外侧，埋了一圈冷冻管。它们洞穿隧道插进地层，犹如一根根“制冷极”。穿着白色保温“衣”的冷却管交错环绕，一个个露出的水阀结满冰霜。指着现场仪器显示管内温度-30℃。因为冰冻要求达到-30℃，所以施工者在地下必须穿上厚厚的棉衣。因为安全需要，同时也是为了保温效果，值班人员没有使用电暖宝御寒，冷的时候，跺跺脚、拍拍手取暖。
“冰铠甲”结冰一共需要45天。春节坚持在工地值班的陆兴介绍，用25天达到-30℃，再用20天巩固结冰强度，“以防地下水从某一个薄弱点乘虚而入。”
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