[摘要] 去年，津保铁路修建的消息在“朋友圈”里传开，“河北老乡都很关心这条铁路，有了这条铁路，回家就不用再大费周折了。”刘杨对记者说。
津保高铁三地百姓共同期待
“给您出道题，从天津到保定怎么走快？”老家在保定、工作在天津市武清区某部队的刘杨，从2008年来天津读书时，就一直在反复尝试寻找答案。
初，他选择乘坐火车，普速列车全程约4。为了能更快到家，刘杨改坐长途客运，但是即便高速公路不堵车，快也要两个半。随着北京至保定的高铁开通，刘杨又有了新计划，到北京换乘高铁，虽然时间短了，但是一波三折的让他颇为头疼。“只能先坐城际列车到北京，在北京南站坐地铁到北京西站，再乘坐高铁到保定，掐好每个时间点，快约两个。”
“什么时候才能直接从天津坐高铁回家？”刘杨期盼着。这个问题正是京津冀交通一体化要解决的难题：空间距离虽近，但时间距离长，长期以来形成的“单中心加放射型”格局，让北京承担了大量周边城市的过境运输，也为北京交通带来巨大压力。
去年，津保铁路修建的消息在“朋友圈”里传开，“河北老乡都很关心这条铁路，有了这条铁路，回家就不用再大费周折了。”刘杨对记者说。
那么，这条牵动着津冀两地民心的铁路，如今进展怎样？何时能开通？带着这些疑问，记者来到津保铁路引入天津西站工程现场，国庆期间，施工人员没有休息，依旧在紧锣密鼓地抓紧施工。
“现在工程进入到精调细整的收尾阶段，本次精调是在铁路完成铺轨后，对线路的轨道平直、标高、轨道中心位置固定等进行调整，捣实轨枕下方的石碴，确保在正式运营时行车的安全、稳定。”中铁六局天津铁建公司津保项目部相关负责人介绍，津保铁路引入天津西站工程是津保铁路天津段内个开始精调的标段。
此次精调的标段全长7.5公里，自天津西站引出，沿既有京沪线北侧施工，是连接天津西站与津保正线的纽带，正式通车后将打通京沪正线经过天津西站、天津站到东北方向的客运通道。随着津保铁路整体铺轨的逐渐完成，津保铁路天津段内的其他标段也将陆续开始精调，预计10月中旬将完成全部精调，为10月下旬的联调联试做好准备。
在工程现场，老家在石家庄、已经来天津18年的曹锁群正在进行大机捣固。“从去年年底至今，我就没回过家。”曹锁群是中铁六局天津铁建公司津保项目部的领工员，“为了能确保列车行驶平稳安全、工程按时完工，今年的中秋和国庆假期就和工友们一起在施工现场度过。”这条铺满石碴的铁路，他和工友们每天不知要走多少遍，走坏了多少双鞋他自己也记不清了。“能保质保量完成工程，让津冀两个家乡的老百姓出行更方便，是我大的心愿。”记者了解到，津保铁路引入天津西站工程目前施工人员共120人，其中一半以上老家都在河北省。
津保铁路设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站共7个车站，线路全程157公里，高设计时速为250公里，建成后可连接京沪、京九、京广三大铁路干线，通过津秦铁路客运专线连接沈阳，与东北哈大铁路客运专线连片成网。津保铁路预计将于今年年底正式开通运行，届时，天津与保定间的运行时间将缩短至40，同时也将大大缓解北京的过境运输压力。
期待，在京津冀三地所有人的心中。“列车开通后，我想买票乘坐首趟列车，能乘坐自己修建的铁路回家，很有成就感。”曹锁群对记者说。刘杨也准备给父母买火车票，让他们感受从保定到天津的新速度。京津冀交通一体化正在全力提速，津保铁路也将成为打通三地交通运输的一条“大动脉”，承载着京津冀三地人的共同期待，开往京津冀协同发展的春天。
乘客更多路更好走
十多年前，河北燕郊还是个不起眼儿的小镇。当时，镇上姑娘郭晓梅应聘到北京公交集团八方达客运公司，在818路公交车上当售票员，成了镇上为数不多的“北漂”。
那时候，燕郊场站周边都是棒子地，一到晚上，除了车灯就是月光。虽然每天往返北京和燕郊，瘦小的郭晓梅还会在家门口迷路。
“十多年了，一切都变了。”郭晓梅抿嘴一乐，“别看我不记路，但现在再也不会迷路了。”
昨天，郭晓梅和司机许印涛邀请记者坐上了这趟往返京冀的公交车。
14时20分，017575号车停靠在818路郎家园站。虽是假日，依然有十来位乘客候车。郭晓梅下了车，引导大家上车。“按规矩是前门上车，但拿行李多的乘客也可以从后门上，更方便。”
十多年前，乘客可没这么多。“那时候就发愁没乘客。”郭晓梅说，当时，818路二三十才发一趟车。现在乘客多了，工作日早晚高峰，5发一趟车，“首站有时候就没座儿了，连售票员专席都得让出来给乘客。”数据显示，现在，818路每天要接送上万乘客往返北京和燕郊。
许印涛手握方向盘，直视前方，驾驶着绿白相间的公交车，稳稳地行驶在京通快速路上。乘客有的闭目养神，有的小声聊天，还有的翻看着手机……
郭晓梅指着公交车道说：“自从有了这公交专用道，早晚高峰遭遇堵车的时间缩短不少。旁边小汽车堵成长龙，我们的公交车嗖嗖跑，大家当然愿意坐公交了。”
“在北京境内堵车时间短了，现在燕郊反而常遇见堵车了。”坐在一旁的肖女士插话道，她家住燕郊，是818路的忠实乘客，几乎每周都要坐这趟车。
“您说得没错，十多年前，燕郊有些地方就是土路，开过去一阵烟儿，不过几乎不堵车。”郭晓梅笑着说，那时候，如果赶上晚班，开到通州，天就黑了。燕郊的工地一个挨着一个，一晚上都见不到一辆私家车，拉渣土的大车倒是满处跑。“后来，燕郊的小区陆续入住，家家户户的窗户都亮了，路况也好了，车也多了，堵车也就开始了。不过，这也说明城市发展了！”
进入燕郊界内，郭晓梅赶紧拿起水杯猛灌几口水，这是她一路上次喝水。原来这趟车是圈点站，起点没场站，路边也不能随便停车，为了少上厕所，司售人员就忍着不喝水，等进了燕郊再喝。“请您刷卡上车，下车不要忘了刷卡。”一路上，这句话郭晓梅重复了上百遍，还得帮助老人、带小孩儿的乘客找座儿，嗓子早就冒烟儿了。
郭晓梅倒不觉得苦，她说：“干公交，逢年过节忙。人家有的乘客也有私家车，可人家不开，坐我们这趟车就是信任我们，理解我们，我们当然得更热心地服务。”
行驶了80多，这趟车顺利抵达燕郊总站。肖女士边下车边说：“要是平时上下班也跟现在似的，人人有座就更好了。车不难等，就是有时候挤不上去。”
许印涛忙说：“您放心，估计年底前车队还要加15辆新车，到时候乘车肯定更松快。近这两年，我们车队的车已经了。”
十多年间的变化，远远不止这些。据公交集团有关负责人介绍，818路车上现在已经安装GPS系统，还有车载摄像头。调度员足不出户，就能全程了解车辆行驶情况，以及路上堵不堵车，等车乘客多不多，根据这些信息，随时调整发车间隔，方便更多人出行。
未来，往来京津冀将更便捷。目前，北京已规划了约1000公里市郊铁路，用轨道串起京津冀；京秦高速、京台高速和首都地区环线高速(北京大外环)等3条国家高速2017年有望打通“断头路”；2019年新机场投入使用；市民还可以用ETC一卡通走高速、乘公交……
郭晓梅说：“未来，咱这车的乘客会越来越多。同路人多了，我挺骄傲的。”
许印涛点点头，指指车前的路：“这路，肯定也越来越好走！”
打通“断头路”带旺农家院
10月1日，北京市民李红星与几位亲朋好友，经京昆高速北延路段转张涿高速，来到涞水县三坡镇松树口村大切农家院。中午时分，映入眼帘的，是刚被秋雨洗过的绿油油的山，山脚是拒马河清凌凌的水，头顶是秋高气爽蓝莹莹的天，再加上一片片洁白的农家小楼，共同构成一幅壮美山居图。李红星不久前还处于喧嚣都市的心，在这干干净净的景色前，平静下来。
大切农家院老板张海涛热情地招呼着大家。李红星等人在这里安顿好、吃过午饭后出发，前往附近的野三坡风景名胜区游玩。“京昆高速北延通车后，从北京来的游客尤其多。”张海涛说。
这位地地道道的农民，在2009年以前，从未想过有一天自己会成为老板。
今年40岁的张海涛，与妻子青梅竹马。上世纪90年代中期，两人确立恋爱关系后，张海涛便到北京打工，成为“北漂”一族。他盖过房、修过路，除了过年过节，只在结婚的那天回过家。
上世纪90年代中期，野三坡农家院还很少。张海涛说，由于不通高速，游客要经过山路十八弯才能到达野三坡景区。他们没别的选择，要么土里刨食，要么出去打工。“比比就知道该选哪个——俺家四亩田，种棒子或谷子，靠天收，每年赚两三千元就不错了。在外打工，多少也闹个几万元。附近的年轻人都出去了。”
转机，出现在2009年。村里规划建设农家院，张海涛也回到故乡创业，2011年他的农家院开张。由于路不好走，起初，生意并不理想。在京津冀协同发展的时代背景下，2014年3月，作为首都地区环线高速公路重要组成部分的张涿高速全线通车。京昆高速虽冠以“京”字头，但只通到廊涿高速，并未与北京直接贯通，是名副其实的“断头路”。京冀双方按照协同优先原则，加快项目实施，2014年12月，京昆高速北延工程通车，从涞水可北京西南六环。
路好走了，北京市民来野三坡、白石山游玩更方便，农家院“旺”起来了。野三坡景区管委会相关负责人表示，京昆高速北延工程通车后，从北京等地来的自驾游旅客比去年增加了四成左右。今年前9个月，张海涛收入达四五万元，相当于去年全年的收入。附近十里八乡的年轻人纷纷回乡创业，一年时间，三坡镇农家院雨后春笋般“冒”了出来，仅紫石口村就新建了七八十户。
入夜时分，李红星等人陆续回到大切农家院，吃完晚餐便睡下了。
秋夜的松树口，枕着大山入眠。第二天，张海涛送走了这批游客，又迎来更多客人。今年国庆黄金周，张海涛感到，就在这迎来送往间，日子变得越来越红火，越来越有奔头。
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