[摘要] 规划建议提出在 城区内建设 7号线南段、 11号线东段、 4号线北段、 6号线南段、 8号线东段等线路。
规划建议提出在 城区内建设 7号线南段、 11号线东段、 4号线北段、 6号线南段、 8号线东段等线路。
这些线路都是沿着主要的客流走廊布设，建成后都能在5、6号线上贯穿。这也意味着今后市民在搭乘 时，任意2条线路多2次即可完成换乘。
昨日，记者从市重点规划编制指挥部办公室获悉，为进一步完善 城区轨道线网结构，科学选择下一阶段建设线路，充分提高轨道线网运行效率，市重点规划编制指挥部部署了《天津 城区轨道交通线路加密》研究工作，形成规划建议供近期建设决策参考。规划建议提出在 城区内建设 7号线南段、 11号线东段、 4号线北段、 6号线南段、 8号线东段等线路。线路全部建成后，本市轨道交通线网总里程将达到390公里，形成换乘节点36处，包括天津站、天津西站、体育 、文化 等4处3线换乘枢纽，预计日均客流量将超过400万人次。
目前天津运营轨道交通线路4条，运营里程接近140公里，在建线路3条、筹建线路2条。本市轨道交通日均客流已经由2011年的20万人次增加至目前的近100万人次，进入网络化运营的初始阶段。“分析表明，本市轨道交通出行呈现出显著的向心性，以中环内地区为起点或终点的出行占全部轨道交通出行的一半以上，核心区的个别车站高峰时段已经 拥挤。”市交通规划研究 高级工程师崔扬介绍说，目前本 城区骨架线路已基本形成，但换乘站仅有3处，线网密度仍有待提高，急需建设核心区内线路，提高核心区站点覆盖率、增加换乘站数量、缓解核心区交通拥堵。通过核心区内线网加密，将提高轨道交通服务水平，发挥其环线的换乘功能，促进外围线路吸引客流。
通过综合分析比较规划线路在线网结构中的功能定位、工程造价、客流预测及对城市开发地区的带动作用等因素，规划建议在优化完善既有及在建线路的基础上，建设 7号线南段、 11号线东段、 4号线北段、 6号线南段、 8号线东段等线路。其中，7号线规划是由普济河道区域到大寺，11 号线规划是由侯台景区南侧到东丽开发区，4号线北段规划是由北辰区小街到东北角，6号线南段规划是由外环线到海河 园，8号线东段规划是由中环线 到外环线。在上述各条线路中，重点推荐建设7号线和11号线在核心区内的路段，可增加换乘枢纽数量，充分提高核心区线网覆盖水平，带动卫津路沿线、文化 及黑牛城道等区域发展。“规划建议的这些线路都是沿主要的客流走廊布设，建成后通过5、6号线的线网结构，几乎 轨道线路都能在5、6号线上贯穿。”崔扬表示，这也意味着今后市民在搭乘 时，任意2条线路多2次即可完成换乘。
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