[摘要] 明年，市民带着一张交通卡，就能畅行京津冀六座城市，不仅可以搭乘本市公交，还能乘坐北京、石家庄、保定、张家口、廊坊的公交线路。这六座城市将成为全国第一批试点“交通一卡通”的区域。目前，京津冀三地已启动前期调研，预计明年正式启动“一卡通六城”试点。
明年，市民带着一张交通卡，就能畅行京津冀六座城市，不仅可以搭乘本市公交，还能乘坐北京、石家庄、保定、张家口、廊坊的公交线路。这六座城市将成为批试点“交通一卡通”的区域。目前，京津冀三地已启动前期调研，预计明年正式启动“一卡通六城”试点。
据了解，明年试点开始后，市民带着这张交通卡，可以搭乘北京部分公交线路和旅游“铛铛车”线路，河北省石、保、张、廊四个城市的公交系统也将与这张交通卡实现互联互通。未来，京津冀区域内的出租汽车、省际长途、城际铁路等多种运输服务方式也将逐步实现一卡通。
明年六城率先试点交通一卡通
记者获悉，北京、天津、石家庄、保定、张家口、廊坊将成为京津冀一卡通试点区域。目前，京津冀三地已启动前期调研，预计明年正式启动“一卡通六城”试点。
据了解，明年试点开始后，市民带着这张交通卡，可以搭乘北京和天津的部分公交线路，河北省石、保、张、廊四个城市的公交系统也将与这张交通卡实现互联互通。未来，京津冀区域内的出租汽车、省际长途、城际铁路等多种运输服务方式也将逐步实现一卡通。
河北省交通运输厅厅长高金浩此前在接受采访时表示，河北省今年的目标是组建起河北公共交通一卡通省级清分平台，年内将实现石家庄、保定、廊坊等主要城市试点联网，并尝试与京津联网；明年再实现京津冀三地一卡通联网的大目标。
河北一卡通电子支付服务有限公司董事长徐建新在采访中说，明年三地的一卡通打通后，河北省一卡通名下的所有领域对北京公交卡都是开放的，届时北京市民不仅可以异地乘地铁、坐公交，还可以刷卡租赁公共自行车、打的、乘坐长途客车，以及在签约旅游景点内持卡消费。至于三地的资金结算问题，他表示，“三地将建立一个结算中心来处理资金分配问题，就像银行间转账一样。”
六城服务不同现仍“各自为战”
其实现在，六座城市都推出了交通卡，但“各自为战”，即便是同属河北省的张家口、保定、廊坊和石家庄，交通卡也未实现互联互通。据统计，六城一共发行各类交通卡近20种，其中包括学生卡、普通卡、月票卡和爱心卡等。
这些卡的押金、打折力度、服务范围均不同。例如有的城市办理交通卡无需押金，只需要满足一定年龄需求；而有的城市办交通卡需要交30元押金。目前，北京交通一卡通押金为20元，在六城中属中游水平。在折扣方面，有的城市刷卡按次打折；有的推出月票卡，还有的推出老年卡等。大部分交通卡属不记名卡，不能挂失。此外，北京、天津、石家庄的交通一卡通除可乘公交外，还可以在一些超市、面包店消费。
协调各方利益仍是关键
一张公交卡走遍京津冀已成定局，但在令人期待的同时，京津冀一卡通是换新卡还是继续使用旧卡，是否实名制、票价怎么制定、补贴的钱从哪里来等一些核心问题仍没有确切答案。
天津市交通港口局总工程师曹世成接受采访时曾表示，公交一卡通在整个京津冀三地协同发展中非常关键，公交一卡通也将成为京津冀协同发展的一个标志。实现一卡通技术上应该说难度不大，但由于涉及政府、公交、地铁及制卡公司，如何协调各方的利益是个大问题。
北京市政一卡通相关负责人也表示，让京津冀三地公交卡互联，技术手段并不难，主要纠结于到底采取哪种方式更经济、便捷。由于三地使用不同的刷卡器具和卡片，如果统一发行卡片，三地刷卡器具可能都要进行升级、改造，如果统一用一个城市的刷卡器具，那另外两个城市的卡片可能就要换。
事实上，2008年北京和天津就曾经联合推出过京津两地的一卡通。但由于当时没有打通资金，而是采取了两个电子钱包，北京充值在北京用，天津充值只能在天津用。严格意义上来说，并不是真正的一卡通，因此推广度也非常有限，现在已经基本从市面上消失。
而在实际使用过程中，因为补贴不同，造成的利益冲突则有可能更大。北京交通大学经济管理学院教授赵坚曾表示，北京高折扣的公交补贴，使得京津冀公交一卡通带给北京财政的压力很大。
进度
区域清分结算中心已启动建设
北京交通部门负责人表示，将尽量通过技术手段实现京津冀三地交通卡互认，方便市民。“实现一卡通，首先须建立区域清分结算中心。”
业内人士直言，该系统非常复杂。目前，每座城市市民刷卡出行虽然优惠不同，但在各自市域内是统一的。而伴随京津冀协同发展，越来越多的公交甚至轨道线路可能跨省运营，市民如何刷卡结算车费？享受什么折扣？均需通盘考虑。
北京市交通委透露，目前已启动区域清分结算中心建设。在交通运输部通信中心的指导下，三地已经初步形成了《京津冀交通一卡通互联互通实施方案》。明年，北京、天津、石家庄、张家口、保定、廊坊六座城市将率先启动“一卡通”试点。
乘公交有望刷银行卡
京津冀三地正在研究芯片银行卡在公共交通领域的应用，这意味着乘公交车将有望刷银行卡。
据介绍，六城一卡通、ETC一卡通只是提升区域交通便利化水平工作的一部分，未来几年，北京要大力促进现代信息技术与交通运输的深度融合，不断提高综合交通运输标准化水平，促进跨区域、跨运输方式间运输服务的一体化和便利化。
京津冀三地计划实现交通出行信息服务共享、客运联网售票、物流公共信息平台建设等，促进旅客出行的“联程联运”和货物运输的“一票到底”。
反应
京津通勤市民期待“只用一张卡”
老家在天津，在北京工作的刘女士告诉记者，京津冀一卡通消息曝出后，自己一直非常关注，期待京津冀尽快实现一卡通。
刘女士介绍，目前自己从北京回家需要使用三张卡，首先使用北京一卡通乘坐地铁到达北京南站，再用中铁银通卡购买火车票乘坐火车，后使用天津公交地铁一卡通回家。“我在北京待的时间长，在天津时间短。因为卡太多了，经常会出现忘带或者弄丢的情况。比如到了天津，就会发现天津的卡没了，再补办，钱也就损失了。等回了北京还得再找北京的公交卡，如果忘带了，还得排特别长的队买单程票，特别麻烦。如果是一张卡就方便多了，也不用来回找卡。”刘女士说。刘女士说，此前北京、天津曾经有过两地的交通一卡通，可以在两地刷卡乘公交地铁，非常方便，但自己也不清楚为什么这种卡就没有了，非常希望可以恢复。
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50城实现一卡通互联互通
早在2012年7月，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银等8个城市在率先启动了公交“一卡通”互联互通。
据介绍，目前已有50个城市实现了互联互通，除了首批的8个城市外，还有南昌、永州、葫芦岛、锦州、江油、抚顺、昆山、淮安、江阴等第二批9个城市；天津、沈阳、福州、三亚、湛江、无锡、南通、辽源、松原、克拉玛依、榆林、龙岩、舟山、泰州、长兴、驻马店、鹰潭、凯里等第三批18个城市；郑州、昆明、泉州、遵义、金华、莆田、营口、渭南、十堰、宜兴、太仓、潜江、晋江、华亭、兴城等第四批15个城市。
另据住建部IC卡应用服务中心的消息，预计今年年末互联互通的城市数量将超过70个。
今年5月，交通部发布关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见。意见提出，近期目标为优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计，统一行业技术标准，建立安全、高效、分级的清分结算体系，建立较为完备的行业监管制度体系，到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。
对此，分析人士表示，作为智慧城市贴近的落脚点，一卡通应用领域逐渐扩大，正成为智慧城市建设中不可或缺的一部分。
数据显示，我国目前数百个城市建立了智能公交卡系统，发卡量超过4.5亿张。随着区域经济融合和一体化综合交通运输进程的加快，交通智能卡的区域乃至互联互通已成为突破行政界限、推进城际交通与城市交通的对接融合、增强区域快速通行能力的重要载体。从长远来看，交通一卡通未来有望被赋予更多的生活服务功能，如电子钱包、电子票证等。交通一卡通的普及推广以及未来功能的再延伸，将为拥有相关业务的公司带来新的发展机遇。
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