[摘要] 12月1日，由中国北车长客股份公司研制的首批“升级版” CRH380B型高寒动车组自东北高寒区穿越山海关进入华北腹地，正式服役津秦高铁。这将是高寒动车组首次穿越山海关，也是高寒动车组在本市首次开行。
它能将列车飞奔刮起的狂风和漫天飞舞的暴雪拦截在车外，能让车内乘客在温暖舒适的车厢内欣赏窗外的雪原风光，能够阻止列车中的洗手池、厕所等用水凝结成冰……12月1日，由中国北车长客股份公司研制的首批“升级版” CRH380B型高寒动车组自东北高寒区穿越山海关进入华北腹地，正式服役津秦高铁。这将是高寒动车组首次穿越山海关，也是高寒动车组在本市首次开行。
从零下40℃到零上40℃，不管是极寒低温，还是高热风沙，都能自由行驶穿越……此番投入津秦高铁运营的是目前世界上首款在实际运行环境温差达到80℃、时速300公里的高速动车组。它是中国铁路总公司2013年首次招标中首批交付的动车组。这列从津秦高铁驶上秦沈客专，再奔驰在千里哈大线的CRH380B型高寒动车组，适应零下40℃严寒，而车厢温度为人体适应温度22℃。坐在车上，与车外的寒气逼人形成鲜明对比，一进入车内就立即感到“春风扑面”。
探秘津秦高铁列车里面什么模样
此次采用的CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上，自主研发的动力分散型电动车组，8辆编组、4动4拖。定员551人，其中一等座60人，二等座491人。车厢内设施非常人性化和先进，相当舒适。
▲二等座车厢七个，座椅分为双人座椅和三人座椅。整列车的座椅都可前后调节、180度旋转，可以保证旅客乘坐时始终保持面向列车行驶方向，不至于因乘坐方向而导致晕车。动车组座椅还可以调整倾斜度，所有参数均符合或优于人体工程学推荐的参数值，保证乘客乘车的舒适性，减少旅客出行的疲劳感。
本领 自由穿越高寒与非高寒区
津秦高铁北接京哈线、哈大高铁，西接京津城际铁路，南接京沪高铁，打通了东北区域和华北、华东、华南区域高铁通道。众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用的铝合金、非金属、橡胶等原材料会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。“欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生的“冻僵”事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。据介绍，长客股份公司的设计师们在电气系统上，进行了冷凝水防护结构优化，将车体外部接线盒材料更换为非金属材料，并增加排水孔，车体外部采用防护等级达IP68(即连接器防水等级标准的级别)、耐低温的连接器。在制动系统上，对管路系统采用了冷凝水处理技术，使得冷凝水能及时排掉。CRH380B型高寒动车组堪称“全能型”动车组，自由穿越非高寒区域和高寒区域，可以在不同气候带以及全年四季展开连续运营。
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