[摘要] 预计新方案实施后，天津，北京等周边地区整体空域结构将得到进一步优化，管制员在指挥中可根据当时流量情况更灵活地调配航班，使飞行员在飞行中有更多的航线可选择。
对于飞机晚点，我们经常听到的原因是“流量管制”，以后这种情况有望缓解。昨日从民航天津空管分局获悉，本月18日零时起，华北地区空域再优化方案正式实施，方案的实施将有助于提高华北地区整体航班运行效率，缓解航路拥堵。其中，涉及天津空域的航线有两条，分别新增飞往大连、青岛以及广州方向的两条出港临时航线，届时，该方向的航班运行效率将得到提升。
飞行架次井喷式增长
华北地区空域是我国空中交通流密度的地区之一，北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特等航班运行压力较大的机场都集中在这个区域。“对于天津机场来说，此次空域调整意义重大。”民航天津空管分局管制运行部主任马毅介绍说，近年来，天津机场的客流量和飞行保障架次呈井喷式增长，导致空域使用状况日趋紧张，航班延误问题逐渐突出。“目前天津机场每天航班起降达到340架次，8月起降架次首次突破10000架次，达到10538架次。”
新开辟8条等待航线
据悉，华北地区每天区域航班量已达４５００架次以上，航班运行压力较大，是民航局空域优化的重点地区。此次再优化方案是对以往出台方案的补充，即在首都飞行特区周边新辟2条国际航线、3条国内航线，调整7条国内航线，调整9条班机航线城市对走向以及欧洲经蒙古国飞越我国去往日韩方向的航线走向。
同时，根据华北地区空域运行特点，还新辟了8条等待航线，作为机动指挥区域，方便管制部门根据飞行流量调配航班运行。预计新方案实施后，天津，北京等周边地区整体空域结构将得到进一步优化，管制员在指挥中可根据当时流量情况更灵活地调配航班，使飞行员在飞行中有更多的航线可选择。
新闻背景
机场正点率将被重点治理
因多方面原因，天津机场正点率一直不高，乘客王先生表示：“我上个月在天津机场坐了3次飞机，没有一次准点的，最后一次是进入安检后被告知延误两登机，其余两次都是登机后被告知晚点。”
天津机场正点率低于平均水平，这主要和保障重要航线任务以及空管原因、军事活动等有关，此外还有天气、航空公司、机场、乘客等方面的因素。天津机场正点率的问题早在多年前已经引起民航华北局的重视，并被列入治理重点。目前民航空域到底有多繁忙？空管负责人给记者做了一个生动的形容：“我国民航空中的飞机流量相当于天津卫津路的机动车流量。”
目前空中飞行的民用航班以每年200架左右的速度递增。空管工作人员介绍，为了确保安全，除规定各家的飞机各行其道外，还要规定飞机之间必须保持一定的安全间隔。当已经知道某一机场或某一空域内流量已经饱和时，就必须控制流量，最安全的办法是在地面等待。
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